Mootori jahutussüsteem on üks kuuest peamisest mootorisüsteemist.Selle ülesanne on õigeaegselt hajutada osa kuumutatud osade poolt neeldunud soojusest, et tagada mootori töö kõige sobivamal temperatuuril.
Jahutussüsteemi komponendid
Kogu jahutussüsteemis on jahutusaineks jahutusvedelik ja põhikomponendid on termostaat, veepump, veepumba rihm, radiaator, jahutusventilaator, veetemperatuuri andur, vedeliku paak ja kütteseade (sarnaselt radiaatoriga).
1) Jahutusvedelik
Jahutusvedelik, tuntud ka kui antifriis, on vedelik, mis koosneb antifriisi lisanditest, metallide korrosiooni tõkestavatest lisanditest ja veest.Sellel peavad olema külmumis-, korrosiooni-, soojusjuhtivus- ja mitteriknevad omadused.Tänapäeval kasutatakse põhikomponendina sageli etüleenglükooli ning lisatakse antifriisi korrosioonivastaste lisanditega ja vett.Jahutusvedelikuks on eelistatavalt pehme vesi, mis võib takistada mootori veesärgil katlakivi teket, mis blokeerib soojusülekande ja põhjustab mootori ülekuumenemise.Antifriisi lisamine veele tõstab ka jahutusvedeliku keemistemperatuuri, millel on lisaefekt, mis takistab jahutusvedeliku enneaegset keemist.Lisaks sisaldab jahutusvedelik ka vahu inhibiitoreid, mis võivad takistada õhul veepumba tiiviku segamisel vahtu tekkimast ja takistada veesärgi seina soojuse hajumist.
2) Termostaat
Jahutustsükli kasutuselevõtust on näha, kas termostaat otsustab minna "külmatsüklile" või "tavalisele tsüklile".Termostaat avaneb pärast 80 °C ja maksimaalne avanemine on 95 °C.Kui termostaadi ei ole võimalik sulgeda, lülitatakse tsükkel algusest peale "normaalsesse tsüklisse", mille tulemusena mootor ei saavuta või ei saavuta normaalset temperatuuri nii kiiresti kui võimalik.Termostaati ei saa avada või ava on paindumatu, mis takistab jahutusvedeliku ringlemist läbi radiaatori, põhjustades liiga kõrge temperatuuri või normaalse temperatuuri, kui see on kõrge.Kui termostaati ei saa avada, tekib ülekuumenemine, on radiaatori ülemise ja alumise veetoru temperatuur ja rõhk erinev.
3) Veepump
Veepumba ülesanne on survestada jahutusvedelikku, et tagada selle ringlemine jahutussüsteemis.Veepumba rike on tavaliselt põhjustatud veetihendi kahjustusest, mis põhjustab leket, ja laagri rike põhjustab ebanormaalset pöörlemist või müra.Mootori ülekuumenemisel tuleks esimese asjana tähelepanu pöörata veepumba rihmale, kontrollida, kas rihm pole katki või lahti.
4) Radiaator
Kui mootor töötab, voolab jahutusvedelik radiaatori südamikus, õhk läheb radiaatori südamikust väljapoole ja kuum jahutusvedelik muutub õhku soojuse hajumise tõttu külmaks.Radiaatoril on ka oluline väike osa, radiaatori kork, mis jääb kergesti kahe silma vahele.Temperatuuri muutudes jahutusvedelik "paisub ja tõmbub kokku" ning radiaatori siserõhk suureneb jahutusvedeliku paisumise tõttu.Kui siserõhk jõuab teatud tasemeni, avaneb radiaatori kate ja jahutusvedelik voolab akumulatsioonipaaki;madalamale ja jahutusvedelik voolab tagasi radiaatorisse.Kui jahutusvedelik akumulaatoris ei vähene, kuid radiaatori vedeliku tase langeb, siis radiaatori kork ei tööta!
5) Jahutusventilaator
Tavalise sõidu ajal on kiire õhuvool piisav soojuse hajutamiseks ja ventilaator üldiselt sel ajal ei tööta;kuid aeglasel kiirusel ja paigal töötades võib ventilaator pöörleda, et aidata radiaatoril soojust hajutada.Ventilaatori käivitumist juhib veetemperatuuri andur.
6) Vee temperatuuriandur
Vee temperatuuriandur on tegelikult temperatuuri lüliti.Kui mootori sisselaskevee temperatuur ületab 90°C, ühendub veetemperatuuri andur ventilaatori vooluringiga.Kui tsükkel on normaalne ja ventilaator ei pöörle, kui temperatuur tõuseb, tuleb kontrollida vee temperatuuriandurit ja ventilaatorit ennast.
7) Vedelikupaak
Vedelikupaagi ülesanne on täiendada jahutusvedelikku ja puhverdada "soojuspaisumise ja külma kokkutõmbumise" muutust, seega ärge täitke vedelikku üle.Kui vedelikupaak on täiesti tühi, ei saa lihtsalt paaki vedelikku lisada, vaid vedeliku taseme kontrollimiseks ja jahutusvedeliku lisamiseks tuleb avada radiaatori kork, muidu kaotab vedelikupaak oma funktsiooni.
8) Kütteseade
Kütteseade autos üldiselt probleemiks ei ole.Tsükli sissejuhatusest on näha, et seda tsüklit ei juhi termostaat, seega lülitage soojendus sisse, kui auto on külm, sellel tsüklil on mootori temperatuuri tõusule veidi hiline mõju, kuid mõju on tõesti väike, seega pole vaja mootorit soojendada.Külmutage.Just selle tsükli omaduste tõttu aitab mootori ülekuumenemise korral akende avamine ja kütte maksimaalsele sisselülitamine mootorit teatud määral jahutada.
Postitusaeg: 23. juuni 2020